韓国『現代自動車』やっぱり日本では全然売れない。09月は58台

2024/10/19 16:40

2024年10月04日、『日本自動車輸入組合』から「2024年09月度輸入車新規登録台数（速報）」が出ました。2024年も第3四半期が終わりですので、日本に進出した『現代自動車』の新車登録台数を確認しておきましょう。以下です。2024年09月『現代自動車』：58台（161.1％）⇒シェア 0.18％『BYD』：271台（143.4％）⇒シェア 0.82％2024年01～09月累計『現代自動車』：492台（164.0％）⇒シェア 0.21％『BYD』：1,862台（199.6％）⇒シェア 0.79％※（）内は対前年同期比⇒参照・引用元：『日本自動車輸入組合』「2024年09月度輸入車新規登録台数（速報）」09月はわずか「58台」で、01～09累計でも「271台」。やはり『現代自動車』の電気自動車は全然売れていません。中国の『BYD』は09月単月で「271台」。『現代自動車』の約4.7倍売れています。01～09月累計では「1,862台」ですから、『現代自動車』の約3.8倍となります。中国メーカーの電気自動車の方が韓国『現代自動車』の電気自動車より売れているという事実について、韓国の皆さんは苦々しく感じているようですが、まあこればかりは市場が決めることなので怒っても仕方ありませんね。

引用：

現代自動車（ヒュンダイ）が日本市場で苦戦している背景は、複数の要因が考えられます。9月の販売台数がわずか58台というニュースから見えるいくつかのポイントを解説します。

1. ブランドイメージと認知度の低さ

日本市場では、トヨタ、ホンダ、日産といった国内メーカーが圧倒的なシェアを誇ります。特に、日本の自動車産業は長い歴史と高い技術力で消費者の信頼を得ています。一方で、現代自動車は日本市場でのブランドイメージがまだ確立されておらず、認知度が低いという課題があります。韓国車は一部の国では高評価を受けていますが、日本の消費者にとっては「外国車」としての心理的な障壁が強く、特に韓国ブランドに対する根強い競争意識も影響しているかもしれません。

2. 競争の激しい市場環境

日本の自動車市場は非常に競争が激しく、特に軽自動車やハイブリッド車などの分野では、国内メーカーが強力な製品を提供しています。現代自動車はこれに対抗するための特徴的な製品を持っているとは言いにくく、日本市場で成功するための差別化戦略が不足している可能性があります。

3. 歴史的・政治的背景

韓国と日本の間には歴史的・政治的な問題が存在し、それが消費者の購買行動にも影響を及ぼすことがあります。2019年の不買運動がその一例で、韓国製品に対する一部の消費者の抵抗感が根強いという点も見逃せません。特に愛国心や国産品志向の強い消費者にとって、韓国製品は選択肢から外れる可能性が高いです。

4. マーケティング戦略の不足

現代自動車は世界的には成長している企業であり、EV（電気自動車）や水素燃料車など先進技術を積極的に展開しています。しかし、日本市場においては、そのような技術的優位性やブランドの強みを十分に伝え切れていない可能性があります。日本市場における販売促進や広報活動が不十分で、消費者にアピールできていないという点も課題でしょう。